El Estado activa la venta total de Intercargo y redefine el negocio de rampa en los aeropuertos
El Gobierno Nacional avanza en un paso clave hacia la privatización de Intercargo, con el lanzamiento inminente de una licitación nacional e internacional por el 100% de las acciones. La medida no solo implica una operación económica, sino que marca un giro estructural en el funcionamiento del sistema aeroportuario argentino, históricamente dominado por un esquema de exclusividad.
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📲 Click AQUÍ El proceso se pondrá en marcha este viernes y queda formalizado al límite del plazo fijado por la Resolución 1067/2025, dando inicio a una etapa decisiva para el futuro de los servicios de rampa en el país.
Debate por el valor de la empresa
La valuación de la compañía, encargada a la consultora Deloitte, desató discusiones técnicas dentro del propio Gobierno.
Por un lado, el método de Flujo de Fondos Descontado (DCF) —que estima la capacidad de generar ingresos a futuro— estableció un valor de 30,1 millones de dólares, criterio que el Ministerio de Economía considera más acorde a un mercado en plena desregulación.
En contraste, otras metodologías patrimoniales y de mercado arrojaron cifras considerablemente más altas, entre 55 y 61 millones de dólares. Sin embargo, estas estimaciones no contemplan la pérdida del contrato de exclusividad, un factor determinante en la rentabilidad futura de la firma.
El fin de un privilegio histórico
El valor final de Intercargo está directamente condicionado por la rescisión del acuerdo de exclusividad vigente desde 1990. Con la apertura del mercado a nuevos operadores, desaparece el “negocio asegurado” y la empresa deberá competir en igualdad de condiciones, algo inédito en su historia.
Un recorrido marcado por la política
La trayectoria de Intercargo estuvo atravesada por cambios de control y controversias. Fue creada en 1990 bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina mediante la Resolución 7417. Durante la década del ’90 fue privatizada y quedó vinculada al grupo económico de Alfredo Yabrán.
Luego de crisis financieras y disputas judiciales, la empresa volvió al control estatal. En 2012, durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, La Cámpora asumió el control operativo, consolidando un esquema de cuasi monopolio que solo permitía la autoprestación a aerolíneas con infraestructura propia.
Con la Resolución 49/2024, el actual Gobierno eliminó la exclusividad, habilitando a terceros a brindar servicios de rampa y sentando las bases del proceso de privatización que ahora entra en su tramo final.
Quiénes miran de cerca la licitación
El mercado sigue con atención a los posibles interesados en operar en los principales nodos de Aeropuertos Argentina.
- Paolini Grúas (División Escalum): firma nacional especializada en logística pesada, ya habilitada para operar, con experiencia en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
- Alyzia: empresa francesa con trayectoria en handling aeroportuario en Europa, cuya eventual llegada introduciría estándares internacionales de seguridad y eficiencia.
Cronograma oficial del proceso
- 27 de febrero de 2026: Llamado oficial a licitación.
- 29 de mayo de 2026: Apertura de sobres con las ofertas económicas.
- 13 de julio de 2026: Adjudicación de la empresa.
- 21 de julio de 2026: Firma del contrato de transferencia.
La privatización de Intercargo es una pieza central en la desregulación del sector aerocomercial. La incógnita que domina al mercado es si los interesados aceptarán el valor fijado por Deloitte, en un escenario sin exclusividad y con competencia abierta, donde el retorno de la inversión ya no está garantizado.
Lectura rápida: preguntas y respuestas
¿Qué decisión tomó el Gobierno?
Avanzar con la venta del 100% de Intercargo mediante licitación nacional e internacional.
¿Cuándo se lanza la licitación?
Este viernes, dentro del plazo de la Resolución 1067/2025.
¿Cuál es el valor estimado de la empresa?
Según el método DCF, 30,1 millones de dólares, aunque otras valuaciones la ubican más arriba.
¿Por qué hay diferencias en la valuación?
Porque ya no rige el contrato de exclusividad, lo que reduce la previsibilidad del negocio.
¿Quiénes podrían competir por la empresa?
Firmas nacionales e internacionales como Paolini Grúas y Alyzia.
¿Qué cambia para el sector aerocomercial?
Se pasa de un esquema casi monopólico a un mercado abierto y competitivo.
